Niemiecki gigant motoryzacyjny wykonuje właśnie ostry zakręt, który może na zawsze zmienić krajobraz europejskich i polskich dróg. Choć nad Wisłą wciąż z dużą nostalgią i zaufaniem patrzymy na klasyczne silniki spalinowe, rynek weryfikuje plany producentów z bezwzględną precyzją.
Koncern z Wolfsburga zmuszony jest do drastycznego przetasowania swoich mocy produkcyjnych. Okazuje się bowiem, że klienci za naszą zachodnią granicą coraz śmielej zerkają w stronę wtyczek i szybkich ładowarek, zostawiając tradycyjne dystrybutory paliwa w lusterku wstecznym.
To bardzo jasny sygnał, że transformacja energetyczna w motoryzacji przestała być tylko chwytliwym hasłem marketingowym, a stała się twardą rynkową rzeczywistością.
Elektryczna ofensywa w zakładach Emden i Zwickau
Zainteresowanie nowoczesnymi autami na prąd rośnie na tyle dynamicznie, że Volkswagen musi reagować na bieżąco. Głównymi beneficjentami tego rynkowego ożywienia są zaawansowane technologicznie fabryki w Emden oraz Zwickau, które stanowią obecnie absolutne serce elektrycznej transformacji marki.
Znaczący wzrost zamówień na modele bezemisyjne, w szczególności na rodzinnego Volkswagena ID.7 Tourer oraz gruntownie odświeżonego ID.3, wymusił na zarządzie decyzję o uruchomieniu dodatkowych zmian pracowniczych. W dobie powracających dyskusji o rzekomym kryzysie elektromobilności, niemiecki producent udowadnia, że dobrze zaprojektowane auto na prąd wciąż potrafi wygenerować potężny popyt. Volkswagen ID.7 Tourer, często nazywany elektrycznym następcą kultowego Passata, idealnie trafia w gusta kierowców poszukujących przestronnego kombi na długie trasy.
Fabryki te pracują obecnie na pełnych obrotach, aby sprostać fali klientów. Dla polskiego kierowcy to sygnał, że dostępność aut z rodziny ID będzie rosła, co wkrótce wpłynie również na uatrakcyjnienie ofert na naszym lokalnym rynku wtórnym.
Wolfsburg zwalnia tempo. Co z legendarnym Golfem i Tiguanem?
Transformacja ma jednak dwie strony medalu. Dynamiczny rozwój gałęzi elektrycznej odbywa się w pewnym stopniu kosztem motoryzacyjnych legend, które przez dekady budowały potęgę koncernu. Główny zakład w Wolfsburgu, będący historyczną kolebką marki, zmuszony został do anulowania zaplanowanych wcześniej dodatkowych zmian dla modeli spalinowych, w tym absolutnych hitów sprzedaży: Golfa i Tiguana.
To sytuacja doskonale pokazująca, jak błyskawicznie ewoluują preferencje konsumentów w Europie. Zrewidowano również tegoroczne cele produkcyjne dla tej fabryki – z pierwotnie zakładanych sześciuset tysięcy egzemplarzy, poprzeczkę obniżono do poziomu około pięciuset osiemdziesięciu tysięcy aut.
Zmniejszenie wolumenu o dwadzieścia tysięcy pojazdów to twardy dowód na to, że era absolutnej dominacji klasycznych napędów powoli dobiega końca. Choć Golf i Tiguan wciąż królują na ulicach Warszawy, Krakowa czy Gdańska, produkcyjne realia nie pozostawiają złudzeń.
Zmiana warty na rynku motoryzacyjnym
Obserwujemy właśnie historyczny moment rynkowej mijanki. Z jednej strony mamy prężnie rosnące słupki zamówień cichych i nowoczesnych elektryków, z drugiej – wyraźną optymalizację kosztów przy sprawdzonych, spalinowych klasykach.
Przeniesienie ciężaru produkcji do zelektryfikowanych zakładów to strategiczna deklaracja na nadchodzące lata. Kierowcy planujący w najbliższym czasie zakup nowego, spalinowego Volkswagena z salonu, muszą brać pod uwagę ten rynkowy zwrot.
Zmniejszona podaż tradycyjnych wariantów napędowych może w niedalekiej przyszłości oznaczać dłuższy czas oczekiwania na odbiór kluczyków i zdecydowanie mniejsze pole do negocjacji cenowych u dealerów.