Toyota oficjalnie zaprezentowała dziewiątą generację legendarnego modelu Hilux, wprowadzając po raz pierwszy w historii w pełni elektryczną wersję pickupa. Model BEV rozpocznie europejską sprzedaż już w grudniu 2025 roku, otwierając nowy rozdział w historii najbardziej rozpoznawalnego pojazdu roboczego na świecie.
Elektryczny napęd z myślą o trudnych warunkach
Nowy Hilux BEV wyposażono w baterię litowo-jonową o pojemności 59,2 kWh, która zapewnia zasięg około 240 kilometrów według cyklu WLTP. Toyota zastosowała układ dwóch silników elektrycznych – przedni generuje 205 Nm momentu obrotowego, podczas gdy tylny osiąga 269 Nm, co razem przekłada się na stały napęd na cztery koła i łączną moc systemową 144 kW. Bateria została zamontowana pod podłogą między ramami szkieletowymi, co zapewnia niski środek ciężkości i nie wpływa na przestrzeń użytkową kabiny.
Producent podkreśla możliwości ładowania na poziomie 150 kW w trybie DC, co pozwala naładować akumulator od 20 do 80 procent w zaledwie 30 minut. Toyota zapewnia, że osiągnięto najlepsze w klasie parametry ładowania, minimalizując przestoje pojazdu. Udźwig elektrycznego Hiluxa wynosi 715 kilogramów, a maksymalna masa holowana to 1600 kilogramów – wartości wystarczające dla większości zastosowań komercyjnych.
Design inspirowany Land Cruiserem
Elektryczna wersja Hiluxa prezentuje filozofię projektową określaną jako „Tough and Agile”. Charakterystyczne smukłe reflektory połączone centralnym paskiem z logo TOYOTA nadają pojazdowi nowoczesny wygląd, jednocześnie zachowując surowy charakter pickupa. W wersji BEV tradycyjny grill zastąpiono gładkim, aerodynamicznym panelem, co podkreśla elektryczny charakter napędu.
Wnętrze kabiny przeszło znaczącą modernizację – topowe wersje otrzymują dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów oraz liczne porty USB rozmieszczone w całej kabinie. Na rynek zachodnioeuropejski wprowadzono po raz pierwszy elektryczne wspomaganie kierownicy, które uprzednio było zarezerwowane wyłącznie dla wersji z napędem spalinowym.
Wielopaliwowa strategia Toyoty
Japońska marka konsekwentnie realizuje strategię wielościeżkową, dlatego oprócz wersji elektrycznej klienci wciąż będą mogli wybierać Hiluxa z silnikiem diesla 2,8 litra połączonym z technologią mild hybrid 48V. Ta wersja oferuje większe możliwości przewozowe – udźwig przekraczający tonę i zdolność holowania do 3500 kilogramów. Toyota potwierdza również, że w 2028 roku do gamy dołączy wersja z ogniwami wodorowymi FCEV, demonstrując zaangażowanie w różnorodne rozwiązania napędowe. Elektryczny Hilux trafi najpierw do Europy, a następnie do Australii i wybranych rynków azjatyckich, pokazując globalną skalę transformacji tego kultowego modelu.